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12月1日，特斯拉(la)打響新能源汽(qì)車降價第一槍(qiang)，據其官網顯示(shì)，Model Y長續航版系降(jiàng)價幅度最大的(de)一款車型，降♈幅(fu)3.7萬元；Model 3後驅版本(ben)降幅最小，爲1.4萬(wàn)元。本次降價之(zhī)後，Model Y後驅版🔞售價(jia)跌回30萬元以内(nei)，可享受2022年國家(jiā)新能源汽車補(bǔ)貼金額約11088元。
一(yī)個月後，比亞迪(dí)并未跟進降價(jià)風潮，反而發布(bù)了車型價格上(shàng)調聲明，比亞迪(di)表示将對王朝(cháo)、海洋及騰勢🌐相(xiang)關新能源車型(xing)的💃🏻官方指導價(jià)進行調整，上調(diào)幅度爲2000元-6000元不(bú)等。但2025年12月1日之(zhī)前付🏃🏻定金簽約(yue)的客戶不受此(cǐ)次調價影響。
在(zài)新能源汽車當(dang)中，特斯拉與比(bǐ)亞迪無疑是行(háng)業風向标⛱️，其✔️調(diào)價行爲會引起(qi)其它新能源車(chē)企的關注和‼️跟(gen)進，不過此次💚調(diao)價，特斯拉與比(bi)亞迪相背而行(hang)，疊加國補退坡(pō)倒計時的關❄️鍵(jiàn)時期，新能源汽(qi)車價格的未來(lái)走向是漲是跌(diē)？
特斯拉降價，跟(gen)還是不跟？
12月1日(ri)，特斯拉最高降(jiàng)價3.7萬元的消息(xī)，引來諸多消費(fei)者與同行車🔴企(qǐ)的關注。12月1日，特(te)斯拉再次發布(bù)消息稱，現車限(xiàn)時提車保險補(bu)貼方案已上線(xian)，12月1日至12月1日，購(gou)買現車及合作(zuo)保險機構車險(xian)組合并按期完(wán)成提車，尾款可(kě)減8000元；12月1日至12月(yue)🔴31日，尾款可減4000元(yuán)。
對于特斯拉接(jiē)連降價的動作(zuò)，業内普遍認爲(wèi)是爲了沖刺全(quán)年交付量而做(zuò)出的調整。
據了(le)解，2022年前三季度(du)特斯拉全球範(fan)圍内共計交付(fù)❄️90.8萬輛☔新車，距離(li)今年年初定下(xià)全年交付同比(bǐ)增長50%的目标（140萬(wan)輛，去年交付超(chao)㊙️93萬輛）還差大約(yuē)50萬輛。而在㊙️已經(jīng)過去的三㊙️個季(ji)度中，特斯拉單(dan)季度最多交付(fù)爲30多萬輛新車(che)，爲了完成全年(nian)目标，公司選擇(ze)降價💋沖量的可(kě)能☁️性較大。
針對(duì)此目标，馬斯克(kè)曾在第三季度(dù)财報電話會議(yì)上表示，特斯拉(la)仍然有着巨大(da)的市場需求，預(yu)計特🔞斯拉第四(sì)季度交付将達(da)創紀錄水平，第(di)四季度的需求(qiu)非常強勁，尤其(qi)是🧑🏽🤝🧑🏻中國的需求(qiú)非常強勁，在未(wei)來，預計汽車交(jiāo)付量的平均年(nián)度增速會達到(dao)50%。
随着特斯拉的(de)降價聲明發布(bu)，奔馳、福特電馬(ma)等海📐外車企迅(xun)速跟進，其中奔(ben)馳更是直接官(guān)宣今年剛剛導(dǎo)入市場的新車(chē)✍️降價。
不過，相比(bǐ)于特斯拉、奔馳(chí)等海外車企，國(guó)内一衆新能源(yuán)車企🙇♀️很難跟進(jìn)此次降價，據今(jīn)年三季度車企(qǐ)銷量和淨⭕利潤(rùn)估算，特斯♊拉單(dān)車淨利潤約爲(wèi)人民币6.9萬元；而(er)國内大部分新(xin)勢力賣車不🤟僅(jǐn)不賺錢，還虧錢(qian)。
以造車新勢力(li)中入局較早的(de)蔚小理爲例，目(mù)前三❤️家公司都(dou)處在虧損狀态(tài)，且銷量并沒有(yǒu)大幅度的增長(zhang)，這種🚶♀️狀态下單(dān)車成本就會不(bú)斷提高，畢竟工(gong)🈲業産品的産量(liang)越高，平攤到每(měi)個産品上的成(chéng)本才能夠越低(dī)。
前晨汽車創始(shi)人、CEO黃晨東在近(jin)日2022動力電池産(chǎn)業生态圈會議(yi)暨❗企業家峰會(huì)上曾表示，“今年(nian)對車企來🌈講日(rì)子很難過，因爲(wei)👈今年☁️下半年電(diàn)池漲了約30%，電池(chí)漲價傳⛹🏻♀️導給車(che)企，車企很難把(ba)漲價壓力傳導(dao)給終端用戶，因(yin)💁爲要傳導給終(zhong)端用戶，終端用(yòng)戶就去找其他(ta)品牌了。”
對于車(che)企是否跟進調(diao)整價格，乘聯會(huì)秘書長崔東樹(shu)也對外表示，目(mù)前新能源汽車(chē)銷量雖好，但新(xin)勢力品🛀牌的商(shāng)超店正在面臨(lin)着商場客流下(xia)降的挑㊙️戰，在銷(xiāo)量方面大幅承(cheng)壓。這些品牌需(xū)要采取集客和(he)促銷措施，會推(tui)出小型優惠活(huó)動，但不會出現(xian)大🔅範圍的降價(jia)行爲。
此外，崔東(dong)樹還補充道，反(fǎn)之，今年年末很(hen)可能會出現一(yī)輪漲價潮。因爲(wèi)明年新能源“國(guó)補”即将退出，車(che)企降價之後再(zai)提價，反而會處(chù)于被動位置，不(bu)利于🤩銷售的開(kai)展。
比亞迪漲價(jia)，跟還是不跟？
12月(yue)1日，比亞迪官宣(xuan)将上調售價。對(dui)于漲價的原因(yīn)，比亞迪表💋示‼️，根(gen)據國家對新能(neng)源汽車發展的(de)系列政✊策及規(guī)劃，新能🌈源汽車(chē)購置補貼政策(ce)将于2025年12月1日終(zhong)止，在此之後上(shàng)牌的車輛國🌈家(jiā)将不🌂再給予補(bǔ)貼（現有補貼額(é)度：插電混合動(dong)力車4800元/台、純電(dian)動車12600元✌️/台）。同時(shí)，下半❌年以來，電(dian)池🤞主要原材料(liao)♍價格大幅上漲(zhang)。
電池網注意到(dào)，這是比亞迪今(jīn)年第三次調整(zheng)售價。
今年12月1日(ri)，比亞迪宣布從(cóng)12月1日起，對王朝(chao)系列和海洋系(xì)列相關新能源(yuan)車型官方指導(dao)價進行調整；彼(bǐ)🆚時漲價原因是(shi)新能源車補貼(tiē)退坡和原材料(liào)價格👉大幅上漲(zhǎng)。12月1日，比亞迪⛷️再(zai)次發布關于車(chē)型價格調整的(de)說明，宣布将對(dui)王朝網和海洋(yang)網相關新能源(yuán)🚶♀️車型的官方指(zhǐ)導價進行調整(zheng)，此次價格上漲(zhang)原因🈲是材料價(jià)格持🚩續大幅上(shang)漲。
不難發現，比(bǐ)亞迪的三次上(shang)調汽車售價，其(qi)原因皆與動力(li)電池原材料價(jià)格上漲有關。以(yǐ)電池級碳酸锂(li)爲例，自⚽去年以(yi)來便開啓了爆(bào)發式的增長模(mó)式，進入今年11月(yue)後💋，電池級🈚碳酸(suan)锂價格更是一(yī)度超越60萬元/噸(dun)，雖然目前有所(suǒ)回落，但報價仍(réng)穩定在58萬元/噸(dun)以上，而在2021年年(nián)初，電池級碳酸(suan)锂價格僅有6.2萬(wan)-6.7萬✔️元/噸左右。
在(zài)此背景下，整車(che)廠隻能吃下材(cai)料上漲帶來的(de)大部🆚分成本壓(ya)㊙️力。長安汽車股(gǔ)份有限公司董(dong)事長朱華榮曾(céng)講到，“動力🏃🏻電池(chí)價格😍的不斷上(shang)漲，讓電池成本(běn)在一輛車中的(de)占比超過40%，甚至(zhi)超過50%。”
另外，除了(le)原材料價格上(shàng)漲，相比于其它(ta)新能源車企，比(bi)🏃🏻亞迪更有漲價(jià)的底氣。
根據财政(zheng)部等四部委發(fā)布的《關于2022年新(xin)能源汽車推廣(guǎng)應用财政補貼(tie)政策的通知》，2022年(nian)新能源汽車購(gou)🚶置補貼政策于(yu)2025年12月1日終💋止，2025年(nian)12月1日之後上牌(pai)的車輛不再給(gei)予補貼。
日前，中(zhōng)關村新型電池(chí)技術創新聯盟(méng)秘書長于清教(jiāo)在2022動📐力電池産(chan)業生态圈會議(yì)暨企業家峰會(huì)表示，“自9月以來(lái)，我國新能源汽(qi)車産銷量已連(lián)續兩個月突破(po)70萬輛，按照這一(yi)🈲趨勢，個人預計(jì)2022全年大概率😄将(jiang)突破700萬輛。”
整體(ti)來看，未來新能(néng)源汽車市場滲(shen)透率還将不斷(duàn)提高，此次特斯(si)拉價格跳水，比(bǐ)亞迪官宣漲價(jià)，其它新能🥵源車(che)企是否會加入(ru)此輪價格戰，确(que)實是一個較爲(wèi)艱難的選擇。2022年(nian)最後一仗究竟(jing)該怎麽打？2023年國(guo)補退場後如何(hé)做出調⭕整？将🈲成(cheng)爲企業面臨的(de)一大挑戰！
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