
12月1日,特斯拉(la)打響新能源汽(qì)車降價第一槍(qiang),據其官網顯示(shì),Model Y長續航版系降(jiàng)價幅度最大的(de)一款車型,降♈幅(fu)3.7萬元;Model 3後驅版本(ben)降幅最小,爲1.4萬(wàn)元。本次降價之(zhī)後,Model Y後驅版🔞售價(jia)跌回30萬元以内(nei),可享受2022年國家(jiā)新能源汽車補(bǔ)貼金額約11088元。
一(yī)個月後,比亞迪(dí)并未跟進降價(jià)風潮,反而發布(bù)了車型價格上(shàng)調聲明,比亞迪(di)表示将對王朝(cháo)、海洋及騰勢🌐相(xiang)關新能源車型(xing)的💃🏻官方指導價(jià)進行調整,上調(diào)幅度爲2000元-6000元不(bú)等。但2025年12月1日之(zhī)前付🏃🏻定金簽約(yue)的客戶不受此(cǐ)次調價影響。
在(zài)新能源汽車當(dang)中,特斯拉與比(bǐ)亞迪無疑是行(háng)業風向标⛱️,其✔️調(diào)價行爲會引起(qi)其它新能源車(chē)企的關注和‼️跟(gen)進,不過此次💚調(diao)價,特斯拉與比(bi)亞迪相背而行(hang),疊加國補退坡(pō)倒計時的關❄️鍵(jiàn)時期,新能源汽(qi)車價格的未來(lái)走向是漲是跌(diē)?
特斯拉降價,跟(gen)還是不跟?
12月1日(ri),特斯拉最高降(jiàng)價3.7萬元的消息(xī),引來諸多消費(fei)者與同行車🔴企(qǐ)的關注。12月1日,特(te)斯拉再次發布(bù)消息稱,現車限(xiàn)時提車保險補(bu)貼方案已上線(xian),12月1日至12月1日,購(gou)買現車及合作(zuo)保險機構車險(xian)組合并按期完(wán)成提車,尾款可(kě)減8000元;12月1日至12月(yue)🔴31日,尾款可減4000元(yuán)。
對于特斯拉接(jiē)連降價的動作(zuò),業内普遍認爲(wèi)是爲了沖刺全(quán)年交付量而做(zuò)出的調整。
據了(le)解,2022年前三季度(du)特斯拉全球範(fan)圍内共計交付(fù)❄️90.8萬輛☔新車,距離(li)今年年初定下(xià)全年交付同比(bǐ)增長50%的目标(140萬(wan)輛,去年交付超(chao)㊙️93萬輛)還差大約(yuē)50萬輛。而在㊙️已經(jīng)過去的三㊙️個季(ji)度中,特斯拉單(dan)季度最多交付(fù)爲30多萬輛新車(che),爲了完成全年(nian)目标,公司選擇(ze)降價💋沖量的可(kě)能☁️性較大。
針對(duì)此目标,馬斯克(kè)曾在第三季度(dù)财報電話會議(yì)上表示,特斯拉(la)仍然有着巨大(da)的市場需求,預(yu)計特🔞斯拉第四(sì)季度交付将達(da)創紀錄水平,第(di)四季度的需求(qiu)非常強勁,尤其(qi)是🧑🏽🤝🧑🏻中國的需求(qiú)非常強勁,在未(wei)來,預計汽車交(jiāo)付量的平均年(nián)度增速會達到(dao)50%。
随着特斯拉的(de)降價聲明發布(bu),奔馳、福特電馬(ma)等海📐外車企迅(xun)速跟進,其中奔(ben)馳更是直接官(guān)宣今年剛剛導(dǎo)入市場的新車(chē)✍️降價。
不過,相比(bǐ)于特斯拉、奔馳(chí)等海外車企,國(guó)内一衆新能源(yuán)車企🙇♀️很難跟進(jìn)此次降價,據今(jīn)年三季度車企(qǐ)銷量和淨⭕利潤(rùn)估算,特斯♊拉單(dān)車淨利潤約爲(wèi)人民币6.9萬元;而(er)國内大部分新(xin)勢力賣車不🤟僅(jǐn)不賺錢,還虧錢(qian)。
以造車新勢力(li)中入局較早的(de)蔚小理爲例,目(mù)前三❤️家公司都(dou)處在虧損狀态(tài),且銷量并沒有(yǒu)大幅度的增長(zhang),這種🚶♀️狀态下單(dān)車成本就會不(bú)斷提高,畢竟工(gong)🈲業産品的産量(liang)越高,平攤到每(měi)個産品上的成(chéng)本才能夠越低(dī)。
前晨汽車創始(shi)人、CEO黃晨東在近(jin)日2022動力電池産(chǎn)業生态圈會議(yi)暨❗企業家峰會(huì)上曾表示,“今年(nian)對車企來🌈講日(rì)子很難過,因爲(wei)👈今年☁️下半年電(diàn)池漲了約30%,電池(chí)漲價傳⛹🏻♀️導給車(che)企,車企很難把(ba)漲價壓力傳導(dao)給終端用戶,因(yin)💁爲要傳導給終(zhong)端用戶,終端用(yòng)戶就去找其他(ta)品牌了。”
對于車(che)企是否跟進調(diao)整價格,乘聯會(huì)秘書長崔東樹(shu)也對外表示,目(mù)前新能源汽車(chē)銷量雖好,但新(xin)勢力品🛀牌的商(shāng)超店正在面臨(lin)着商場客流下(xia)降的挑㊙️戰,在銷(xiāo)量方面大幅承(cheng)壓。這些品牌需(xū)要采取集客和(he)促銷措施,會推(tui)出小型優惠活(huó)動,但不會出現(xian)大🔅範圍的降價(jia)行爲。
此外,崔東(dong)樹還補充道,反(fǎn)之,今年年末很(hen)可能會出現一(yī)輪漲價潮。因爲(wèi)明年新能源“國(guó)補”即将退出,車(che)企降價之後再(zai)提價,反而會處(chù)于被動位置,不(bu)利于🤩銷售的開(kai)展。
比亞迪漲價(jia),跟還是不跟?
12月(yue)1日,比亞迪官宣(xuan)将上調售價。對(dui)于漲價的原因(yīn),比亞迪表💋示‼️,根(gen)據國家對新能(neng)源汽車發展的(de)系列政✊策及規(guī)劃,新能🌈源汽車(chē)購置補貼政策(ce)将于2025年12月1日終(zhong)止,在此之後上(shàng)牌的車輛國🌈家(jiā)将不🌂再給予補(bǔ)貼(現有補貼額(é)度:插電混合動(dong)力車4800元/台、純電(dian)動車12600元✌️/台)。同時(shí),下半❌年以來,電(dian)池🤞主要原材料(liao)♍價格大幅上漲(zhang)。
電池網注意到(dào),這是比亞迪今(jīn)年第三次調整(zheng)售價。
今年12月1日(ri),比亞迪宣布從(cóng)12月1日起,對王朝(chao)系列和海洋系(xì)列相關新能源(yuan)車型官方指導(dao)價進行調整;彼(bǐ)🆚時漲價原因是(shi)新能源車補貼(tiē)退坡和原材料(liào)價格👉大幅上漲(zhǎng)。12月1日,比亞迪⛷️再(zai)次發布關于車(chē)型價格調整的(de)說明,宣布将對(dui)王朝網和海洋(yang)網相關新能源(yuán)🚶♀️車型的官方指(zhǐ)導價進行調整(zheng),此次價格上漲(zhang)原因🈲是材料價(jià)格持🚩續大幅上(shang)漲。
不難發現,比(bǐ)亞迪的三次上(shang)調汽車售價,其(qi)原因皆與動力(li)電池原材料價(jià)格上漲有關。以(yǐ)電池級碳酸锂(li)爲例,自⚽去年以(yi)來便開啓了爆(bào)發式的增長模(mó)式,進入今年11月(yue)後💋,電池級🈚碳酸(suan)锂價格更是一(yī)度超越60萬元/噸(dun),雖然目前有所(suǒ)回落,但報價仍(réng)穩定在58萬元/噸(dun)以上,而在2021年年(nián)初,電池級碳酸(suan)锂價格僅有6.2萬(wan)-6.7萬✔️元/噸左右。
在(zài)此背景下,整車(che)廠隻能吃下材(cai)料上漲帶來的(de)大部🆚分成本壓(ya)㊙️力。長安汽車股(gǔ)份有限公司董(dong)事長朱華榮曾(céng)講到,“動力🏃🏻電池(chí)價格😍的不斷上(shang)漲,讓電池成本(běn)在一輛車中的(de)占比超過40%,甚至(zhi)超過50%。”
另外,除了(le)原材料價格上(shàng)漲,相比于其它(ta)新能源車企,比(bi)🏃🏻亞迪更有漲價(jià)的底氣。
根據财政(zheng)部等四部委發(fā)布的《關于2022年新(xin)能源汽車推廣(guǎng)應用财政補貼(tie)政策的通知》,2022年(nian)新能源汽車購(gou)🚶置補貼政策于(yu)2025年12月1日終💋止,2025年(nian)12月1日之後上牌(pai)的車輛不再給(gei)予補貼。
日前,中(zhōng)關村新型電池(chí)技術創新聯盟(méng)秘書長于清教(jiāo)在2022動📐力電池産(chan)業生态圈會議(yì)暨企業家峰會(huì)表示,“自9月以來(lái),我國新能源汽(qi)車産銷量已連(lián)續兩個月突破(po)70萬輛,按照這一(yi)🈲趨勢,個人預計(jì)2022全年大概率😄将(jiang)突破700萬輛。”
整體(ti)來看,未來新能(néng)源汽車市場滲(shen)透率還将不斷(duàn)提高,此次特斯(si)拉價格跳水,比(bǐ)亞迪官宣漲價(jià),其它新能🥵源車(che)企是否會加入(ru)此輪價格戰,确(que)實是一個較爲(wèi)艱難的選擇。2022年(nian)最後一仗究竟(jing)該怎麽打?2023年國(guo)補退場後如何(hé)做出調⭕整?将🈲成(cheng)爲企業面臨的(de)一大挑戰!
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